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    期貨知識

    你必須get的低硫燃料油基礎知識--我國保稅燃料油市場邁入低硫時代

    導讀:燃料油是市場化程度較高的能源品種之一,主要應用于煉油與化工、交通運輸、建筑業和冶金等行業,其中保稅船用油市場需求呈穩定增長趨勢。

      一、我國船舶大氣污染防治政策發展

      隨著經濟的發展,我國港口吞吐量和水路貨物運輸量連續多年穩居世界第一。近年來,船舶廢氣成為我國港口城市的主要大氣污染源之一。為進一步提升空氣質量,貫徹落實黨中央、國務院關于加快推進生態文明建設、打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰的部署,履行我國締結的國際公約義務,我國一直穩步推進各項環保政策實施,減少船舶大氣污染物排放,促進綠色航運發展,服務國家重大戰略。

      2015年8月29日,《中華人民共和國大氣污染防治法》修訂通過,自2016年1月1日起施行。此次修訂明確了防治大氣污染,應當加強對燃煤、工業、機動車船、揚塵、農業等大氣污染的綜合防治,推行區域大氣污染聯合防治,對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協同控制。

      2015年12月2日,交通運輸部發布了《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》,首次設立船舶大氣污染物排放控制區,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。該方案要求,自2016年1月1日起,排放控制區內有條件的港口,可以實施高于現行排放控制要求的措施,包括船舶靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

      2017年10月27日,考慮到保障合規的船用低硫燃油供應是我國控制船舶大氣污染的關鍵,為落實綠色發展理念,推進供給側結構性改革,維護船用燃油流通市場秩序,保障船用低硫燃油供應,《交通運輸部等十三個部門關于加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》提出:1.建立船用低硫燃油基本供應制度;2.加快船用燃油標準制修訂;3.加大船用燃油監管力度;4.加強船用燃油監管部門協作。

      2018年11月30日,交通運輸部印發《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》,要求:2019年1月1日起,海船進入排放控制區,應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油,大型內河船和江海直達船舶應使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油;其他內河船應使用符合國家標準的柴油。2020年1月1日起,海船進入內河控制區,應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

      2019年10月23日,交通運輸部海事局正式印發《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》,要求:1.自2020年1月1日起,國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域應當使用硫含量不超過0.50%m/m的燃油。燃油指為了船舶推進或操作而交付船上的用于燃燒的油類,包括餾分型燃油和殘渣型燃油。2.自2020年1月1日起,國際航行船舶進入我國內河船舶大氣污染物排放控制區的,應當使用硫含量不超過0.10%m/m的燃油;自2022年1月1日起,國際航行船舶進入我國船舶大氣污染物排放控制區海南水域的,應當使用硫含量不超過0.10%m/m的燃油。3.自2020年3月1日起,國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域,不得裝載硫含量超過0.50%m/m的自用燃油。4.國際航行船舶采用的替代措施滿足《國際防止船舶造成污染公約》附則VI第4條所述等效要求的,可以免除本款第1、2、3項的要求。替代措施指船舶使用任何裝置、設備或者替代燃料,使船舶取得與規定相同或者更好的大氣污染減排效果的措施。自2020年1月1日起,船舶不得在我國船舶大氣污染物排放控制區內排放開式廢氣清洗系統洗滌水。

      二、低硫燃料油產業發展歷程

      自2020年全球限硫令發布以來,全球主要石油企業紛紛開始研究低硫燃料油生產方案,殼牌、BP、??松梨诘染?020年以前發布了全球生產能力和供應網點,并逐步開始向市場供應低硫燃料油。

      1、低硫產能

    為積極推動全球航運綠色發展,應對2020年全球限硫令給出“中國方案”,我國主要石油企業均推出了針對低硫燃料油的生產計劃及應對方式。2019年6月,中國石化率先公布其低硫重質船用燃料油產能2020年將達到1000萬噸,2023年超過1500萬噸。2020年將在舟山等國內主要港口實現全面供應,在新加坡等50多個海外重點港口具備供應能力。2019年7月,中石油公布2020年低硫燃料油年產量約為400萬噸。

      2、政策支持

    2020年1月22日,財政部、稅務總局、海關總署聯合發布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》,自2020年2月1日起,我國對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油,實行出口退(免)稅政策,增值稅出口退稅率為13%。海關對進入出口監管倉為國際航行船舶加注的燃料油(產品編碼為“27101922”)出具出口貨物報關單,納稅人憑此出口貨物報關單等相關材料向稅務部門申報出口退(免)稅。

      我國燃料油進口實行國營貿易管理,同時對一定數量的燃料油進口實行非國營貿易管理。我國燃料油出口實行出口配額管理制度。2020年4月28日,商務部、海關總署發布公告,自2020年5月1日起,我國將低硫的5-7號燃料油(硫含量不高于0.5%m/m,海關商品編碼2710192210)納入出口許可證管理貨物目錄。同期,商務部下達2020年第一批低硫船用燃料油出口配額的通知,針對五家石油企業一般貿易出口配額總計約1000萬噸。

      3、低硫供應

    2020年2月13日,中國船燃聯合中石油遼河石化將中聯油公司申報的5300噸低硫船用燃料油卸入中國船燃大連公司出口監管倉庫,實現首船國產低硫船用燃料油保稅加注。截止2020年5月,中石化、中石油、中海油、中化集團旗下煉廠及部分民營煉廠已成功生產符合國家標準的低硫重質船用燃料油,并投放保稅船燃市場。

      三、我國保稅燃料油市場邁入低硫時代

      目前,低硫燃料油已經取代高硫燃料油成為船用油市場主流消費品種。根據新加坡港務局數據顯示,2020年一季度,新加坡船舶燃料消費量中,低硫燃料油占比約71%,高硫燃料油、船用柴油占比分別約為17%、12%。由于我國提前分步實施了排放控制區的相關限硫規定,目前我國低硫燃料油的消費占比略高于新加坡。

      長年以來,我國保稅燃料油市場資源供應基本源于進口,進入2020年,出口退稅政策的落地實施,使我國煉廠大規?;a低硫燃料油的能力得以釋放,發生了由“完全依賴于進口”向“自主生產并向市場供應”的身份轉變,在釋放國內煉廠燃料油產能的同時,我國保稅船燃市場規模有望進一步增長。

      混兌調合政策也為我國保稅市場的低硫燃料油資源供應提供了支撐。目前,浙江、山東、河北等地自貿區均獲許開展不同稅號下保稅油品混兌調合業務。我國已成功打造生產、進口、調合三位一體的保稅船用燃料油資源體系。

      2020年,在全球范圍新冠肺炎疫情影響航運需求的大背景下,我國石油市場與煉化行業遭受嚴重沖擊,下游成品油需求衰減、煉廠開工被動下滑,低硫燃料油出口退稅政策為整體承壓的中國煉化行業和成品油市場帶來新的希望。一季度,我國保稅燃料油消費量實現了逆勢增長,銷售量約為260萬噸,同比增長7.6%。自4月中旬開始,受益于國內優質煉廠資源的供應,我國華東、華南地區主要港口的低硫重質船燃價格已低于新加坡,在市場份額上的競爭取得有力位置,有助于保障上游我國煉化企業和下游航運企業在全球范圍內的競爭力。

      整體來看,通過調動我國煉化企業生產積極性,我國船用燃料油高度依賴進口的局面已經打破,我國保稅船燃市場正在通過“降成本、優服務”持續擴大船供油規模,加快建設東北亞保稅船用燃料油供應中心。低硫燃油期貨的上市,有助于更多的企業借助這一新的市場風險管理工具,充分利用當前行業迎來的發展機遇,提高市場競爭能力,推動我國燃料油市場的高水平開放與高質量發展。

     

      你必須get的低硫燃料油基礎知識——低硫燃料油主要用途和市場特性

    你必須get的低硫燃料油基礎知識——低硫燃料油價格影響因素

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    關鍵詞:低硫燃料油、能源化工、保稅燃料油
    標簽:能源化工




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